sncf

  • Bonne nouvelle pour la région : SNCB « Bellot veut des dessertes wallonnes vers Paris »

    pont-à-celles,sudinfo,vandeplas,johnny,sncf,train,france,

    Le ministre de la Mobilité François Bellot a demandé à la SNCB d’étudier différentes options de dessertes au départ des villes wallonnes à destination de Paris, a-t-il indiqué à la Chambre, interrogé sur l’avenir du Thalys wallon.

    L’idée est d’étudier l’option d’une ligne rapide et d’une ligne classique sur le principe de ce qui se fait avec les Pays-Bas.

    La SNCB étudiera une option Namur-Charleroi-Erquelinnes-Maubeuge-Aulnoye-Paris et une option Namur-Charleroi-Mons-Quévy-Aulnoye-Paris. Il s’agirait de gagner Paris en moins de trois heures.

    A cette heure, il n’y a plus de conducteurs aptes à circuler sur le réseau (classique et/ou grande vitesse) SNCF dans les dépôts de Namur, Charleroi et Mons, toutefois le dépôt de Tournai à gardé cette aptitude et pourrait intervenir rapidement.

    Réhabiliter des trains vers la France oui, mais dans ce cas il faut anticiper en formations diverses pour les conducteurs et leurs formateurs: étude de la réglementation SNCF, étude de matériel et étude ligne. Ces formations prennent du temps, beaucoup de temps…

    Aucun texte alternatif disponible.

  • Thalys, Eurostar: Attention forte perturbation sur les lignes grande vitesse!

    Résultat de recherche d'images pour "thalys sudinfo"

    France: Incident sur réseau étranger: Vol de Câbles.
    Circulation Thalys fortement perturbée entre Bruxelles-Midi et Paris- Nord .
    Durée du dérangement indéterminée.

    Source: SNCB

    Suivre l'évolution de la situation , un clic ICI

    pont-à-celles,sudinfo,vandeplas,johnny,thalys,sncb,nmbs,sncf,train,trein

  • Emploi sur Gosselies: Développeur de logiciels embarqués

    pont-à-celles,emploi,charleroi,gosselies

    Entreprise

    Logiplus est une entreprise technologique qui développe des équipements électroniques de sécurité et des équipements informatiques destinés aux cabines de conduite des trains en Europe et dans le Monde.

    Nous conseillons et livrons nos produits à des constructeurs ferroviaires renommés tels qu’Alstom, Bombardier, Siemens, Ansaldo et Hitachi, mais également directement pour des gestionnaires nationaux tels que la SNCB ou la SNCF.

    Nos produits sont conçus pour durer et nous accordons beaucoup d’importance à leur sécurité, leur fiabilité et leur disponibilité.

    Chaque membre de l’équipe de développement est au centre de notre innovation.

    Nos collaborateurs ont chacun l’occasion de s’intéresser à la plupart des aspects des projets, sont entourés d’équipiers compétents dans un environnement de travail moderne et agréable, et sont encouragés à suivre des formations régulières.

    Ils participent à l’amélioration continue de nos méthodes de travail.

    Profil

    Vous êtes master ou bachelier en informatique ou ingénieur avec spécialisation en développement logiciel avec une première expérience en entreprise.

    Une expérience en matière de développement de logiciels sur microcontrôleurs et/ou Linux, et/ou en matière d’interfaces utilisateurs est un atout.

    La lecture et la compréhension de plans électroniques et des data sheets de composants électroniques vous est familière, notamment en vue de développer des drivers spécifiques. Vous appréhendez la notion de temps réel.

    Vous maitrisez ou êtes apte à maîtriser des méthodes de développement et de documentation du logiciel basées sur un cycle en ‘V’ comme celui décrit dans la norme EN50128 ou une norme similaire.

    Vous êtes autonome et appréciez également le travail en équipe.

    Vous acceptez que, dans le cadre du cycle de développement, votre travail soit vérifié et validé par des membres de votre équipe ou des tierces personnes.

    Vous avez une communication claire et une bonne connaissance de l’anglais (lu, écrit, parlé et technique).

    Fonction

    Vous serez en charge du cycle complet de développement, y compris les étapes de codage et de test.

    Vous analyserez les besoins des projets et les traduirez en spécifications logicielles.

    Vous concevrez l’architecture des logiciels en favorisant la performance, la maintenabilité et la réutilisation, et proposerez des solutions en termes d’architecture de système.

    Vous optimiserez les produits et logiciels en cours de développement.

    Vous vérifierez les spécifications en cohérence avec les exigences des projets, notamment au moyen de l’outil REQTIFY.

    Vous gérerez la configuration du logiciel, notamment au moyen des outils VSS et Subversion.

    Vous prescrirez et exécuterez la validation et la vérification du logiciel et amènerez les produits jusqu’à la certification.

    Offre

    Logiplus vous offre un contrat à durée indéterminée à temps plein avec un salaire attractif et d’autres avantages (chèques-repas, assurance groupe, assurance hospitalisation, …).

     

    Cette offre d’emploi vous intéresse ? Cliquez sur le bouton ‘Postuler maintenant’ pour envoyer votre candidature.

    Merci de faire référence à StepStone lors de votre sollicitation

     

     

     

  • Toujours aucun train belge entre Tournai et Lille

    Depuis que votre blogueur est tombé en détresse en direction de Lille, plus aucun train belge ne circule sur la ligne 94 entre Tournai et Lille. Une réunion s’est tenue entre la SNCB, la SNCF et Infrabel pour tenter d’identifier les hypothèses à l’origine du problème.

    L’une d’elles serait «qu’une locomotive française crée un problème de tension parasite», indique jeudi Arnaud Reymann, porte-parole d’Infrabel.

    «Tant que cette locomotive n’a pas été identifiée, pour autant qu’il s’agisse de cela, les locomotives belges ne peuvent pas circuler en toute sécurité sur ce tronçon», précise le porte-parole.

    La moitié de la circulation continuera donc d’être assurée par la SNCF. Les autres trains seront toujours remplacés par des bus, comme c’est le cas depuis lundi.

    Une nouvelle réunion se tiendra au début de la semaine prochaine, ajoute Arnaud Reymann.

    Solution de rechange: Effectuer le trajet Tournai-Mouscron avec une correspondance et Mouscron-Lille Flandres.

     

     

     

  • Tunnel sous la Manche, aujourd'hui 24 ans déjà!

    tunnel1.jpg

    1990 : Jonction du tunnel de service sous la Manche.

     

    C'est actuellement le tunnel ayant la section sous-marine la plus longue du monde. Il est légèrement moins long que le tunnel du Seikan entre les iles d'Honshu et Hokkaido au Japon, mais comporte un tronçon de38 km sous le fond marin (le tronçon sous-marin du tunnel du Seikan mesure 23,3 km).

    tunnel2.jpg