échevin

  • Comment élire le Bourgmestre et ses échevins ?

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    DÉSIGNATION DU BOURGMESTRE:

    En Wallonie:
    Est désigné bourgmestre le candidat qui a obtenu le plus de voix de préférence (sans prendre en considération l'effet dévolutif de la case de tête) sur la liste qui a obtenu le plus de voix parmi les groupes politiques qui sont parties au pacte de majorité (En cas de parité de voix sur une même liste, l'ordre de la liste prévaut).


    Le décret de 2005 prévoyait que celui qui refuserait le poste de bourgmestre ou qui démissionnerait en cours de mandat ne pourrait plus faire partie du collège communal, c'est-à-dire ne plus être bourgmestre, ni échevin, ni président de CPAS, même en cas de changement de situation en cours de législature. La réforme de 2012 prévoit que cette sanction se limitera désormais au conseiller qui, lors des élections, figurait à l'une des trois premières places de la liste des candidats.


    Une dérogation est apportée en cas de démission de tous les membres d'un collège: un nouveau projet de pacte doit être déposé dans les trente jours de l'acceptation par le conseil communal du dernier des membres du collège communal, et le bourgmestre est alors le conseiller de nationalité belge issu d'un des groupes politiques qui sont parties au pacte de majorité et dont l'identité est reprise dans le nouveau pacte de majorité. Il peut même dans ce cas précis être désigné hors conseil.
     

    En Flandre et à Bruxelles:
    Les partis qui s’associent pour former une majorité choisissent librement qui sera bourgmestre ou échevin. Généralement une des têtes de liste, mais pas obligatoirement.

     

    Source RTBF

    http://www.uvcw.be/impressions/toPdf.cfm?urlToPdf=/articles/0,0,0,0,2128.htm

  • Pour rappel, une intervention de votre blogueur Sudpresse Pont-à-Celles

    Luttre, la construction du nouveau pont:

     un an de retard cite La Nouvelle Gazette

    pont luttre 3.JPG« On se moque de nous ! »

    Le pont de Luttre, qui enjambe sur 85 mètres le canal Charleroi/Bruxelles à hauteur du Carrefour Market, jouera les prolongations. La construction du nouvel ouvrage, appelé à lui succéder, débutera au plus tôt à la fin de l’année. Ce qui repoussera sa mise en service de près d’un an ! Un retard qui irrite les autorités pont-à-celloises…

    La procédure administrative serait en cause. Le permis d’urbanisme, attendu initialement pour août dernier, n’a finalement été délivré qu’à la mi-novembre. Le SPW avait alors déjà clôturé la liste des engagements pour 2013. Du coup, le chantier pour la construction du nouveau pont s’en trouve retardé. De six mois à un an, selon le degré d’optimisme Le marché sera en principe lancé d’ici un mois. Le SPW espère pouvoir entamer les grandes manoeuvres d’ici la fin de l’année. «

     Même si les choses ne seront pas visibles sur le terrain, on pourra, par exemple, déjà débuter en atelier l’ossature métallique du pont », précise-t-on du côté du SPW.

     

    La construction du nouveau pont devrait durer un an. En attendant, les automobilistes continueront donc à prendre leur mal en patience… Depuis 2011, le tonnage autorisé sur le pont fragilisé a été limité. La circulation y est régulée de manière alternative sur une bande centrale unique. Avec les embarras de circulation que cela suppose aux heures de pointe… «

    La population pont-à-celloise subit cette situation depuis trois ans déjà. La 40e gare du pays, et la deuxième de l’arrondissement de Charleroi, est impactée par la situation. Nous ne pouvons que regretter la légèreté avec laquelle ce dossier a été traité par la Région wallonne. Nous n’avons pas la maîtrise de la situation. Mais nous sommes en première ligne pour essuyer le mécontentement et l’impatience des automobilistes et riverains», tempête Philippe Knaepen, l’échevin MR en charge des travaux.

    TROP MALADE QUE POUR ÊTRE RÉPARÉ

    Le pont de la rue du Pont… Neuf est en souffrance depuis plusieurs années déjà. Sa rénovation était programmée au printemps 2011. Mais, le SPW n’avait pu que constater l’état de délabrement de l’ouvrage. Et finalement et après études, préférer la construction d’un nouvel ouvrage aux réparations de l’ancien. Ce dernier ne sera voué à la démolition qu’une fois le nouveau pont opérationnel. C’était là d’ailleurs une condition sine qua non posée par les autorités       pont-à-celloises. Comme son prédécesseur, le nouveau pont sera composé d’un squelette métallique qui supportera la dalle de béton. Il viendra se positionner juste à côté du pont actuel. M-G.D

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